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電子汽車(chē)衡偏載誤差測(cè)試方法：

    電子汽車(chē)衡在檢定過(guò)程中需進(jìn)行偏載性能檢定，通過(guò)修正，使偏載誤差在規(guī)定的范圍內(nèi)，保證秤的*度，為便于更好地理解這*偏載誤差，將就其原理予以簡(jiǎn)單推導(dǎo)說(shuō)明，并對(duì)偏載誤差的修正原理及方法給予論證，可望對(duì)大家的實(shí)際工作或許有*啟發(fā)和幫助。

　　1數(shù)學(xué)模型原理11單只傳感器工作在采用*只傳感器工作時(shí)，其輸出與輸入的關(guān)系為-f*感器受力后產(chǎn)生的電壓信號(hào)*傳感器輸出靈敏度Us*供橋電壓F*（*感器標(biāo)稱(chēng)容量W*傳感器承受載荷若要取得稱(chēng)重顯示數(shù)值，則應(yīng)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，則W7w的顯示值K設(shè)定公式常數(shù)。

　　2.2多只傳感器并聯(lián)工作原理在采用多只傳感器并聯(lián)工作時(shí)，用*個(gè)供橋電源，連接方式見(jiàn)，其等效電路如*示。圖中，R卜Rf.RnA、U2*.Un分別為各傳的輸出阻*和受力后產(chǎn)生的電壓信號(hào)。

　　連接方式采用*密可變電阻調(diào)整5棘語(yǔ)（1）由于稱(chēng)量顯示器、稱(chēng)重傳感器的*度允許誤差，要使各稱(chēng)量點(diǎn)KS=1或KS/R=KS/R=…=KS/R=1是不可能的，再加上秤體部分剛度等問(wèn)題，致使外加載荷不能正比地傳遞給稱(chēng)重傳感器，*以偏載誤差是不可避免的。但是，通過(guò)修正，可使上述條件在某稱(chēng)量點(diǎn)上近似成立。因此，偏載測(cè)試載荷值就成為關(guān)鍵。

　　由式⑵、式⑶不難看出，為減小偏載時(shí)輸出信號(hào)（迭加）誤差，保證秤的實(shí)際使用*度，偏載測(cè)試載荷值應(yīng)盡量地等于zui大秤量時(shí)各支點(diǎn)的實(shí)際承受載荷。對(duì)于承載器承受*小偏載的衡器，由于不同稱(chēng)量段時(shí)各支點(diǎn)承受載荷的比例增減，偏載測(cè)試載荷值則可相應(yīng)減小。*以，有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)偏載測(cè)試載荷的大小只提出了原則，具體值可由供需雙方根據(jù)實(shí)際情況確定，這樣就更利于減小實(shí)際秤量中的偏載誤差。

　?。?）由式⑶還可看出，對(duì)于多只傳感器并聯(lián)組成的稱(chēng)量系統(tǒng)，應(yīng)盡量選用同等*度的稱(chēng)重傳感器。這樣，可減小不同稱(chēng)量段時(shí)各傳感器（S）變化幅度，從而減小不同稱(chēng)量段偏載誤差的影響。這個(gè)問(wèn)題在實(shí)際選型中常被忽略。

　　多只傳感器并聯(lián)工作時(shí)，*般只需*個(gè)供橋電源，系統(tǒng)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、輸出阻*小、*干擾能力強(qiáng)，目前*外生產(chǎn)廠家多采用此種方式。

電子汽車(chē)衡偏載誤差測(cè)試方法